电动生活
最近几年每逢春节临近的时候，不少东北的朋友便会举家南下开始“海南避寒之旅”。作为一个地道的东北土著，今年我也赶在春节前夕跟风来到了海南，不过我并不是来度假的。而是借助气候环境等多方面因素，在接近相对理想的条件下实践测试纯电动汽车究竟如何开才最省电。当然这只是一种官方说法，非官方的白话说法就是人家跑这来玩，我是带着羡慕的眼光换个地方上班……
书归正传。随着纯电动汽车的普及，到底纯电动汽车怎么开才最省电这个话题，一直被不少用户们所探讨并且实践摸索着。所以这一次借助海南在当前季节下的理想气候环境，我们就来一同测试一下最省电的纯电动汽车理想开法，帮助大家在日常用车过程中少一些里程焦虑。
“谁”和我们做本次测试
本次我们使用的测试车，为今年热度较高的纯电动紧凑型车——几何A，具体车型配置为高能超长续航幂方版，也就是几何A车系的顶配车型。
动力方面，测试的几何A搭载最大功率kW，最大扭矩N·m的驱动电机。动力电池组搭载由宁德时代提供的三元锂电池组，其能量密度高达.44Wh/kg，容量为61.9kWh，NEDC续航里程可达公里。
驾驶模式方面几何A提供“ECO”及“SPORT”两种驾驶模式可选。动能回收提供“高、中、低”三档可调，在与驾驶模式的搭配使用下可实现6种驾驶模式可选，这也使得几何A在驾驶模式的选择上变得非常宽泛。
在什么样的路上怎么跑？
在路线的选择上，我们本次测试的道路环境选择从三亚海棠湾出发，一路向北到达海口观澜湖。之后再南下返程，期间途径博鳌再返回三亚海棠湾。这条线路全程总里程基本上在公里左右，路段以高速为主期间结合少部分城市常规道路。在测试车速上，由于测试全程路上的车流量较小，所以我们选择在高速上以60-80km/h的速度行驶，而在城市道路下我们将车速控制在60km/h以下。这样的测试车速一方面符合道路限速的同时，另一方面这样的速度区间也是日常驾车较为常用的速度段和车辆较为省电的速度段。
测试当天的室外温度在23~30℃左右，这样的温度环境对于纯电动汽车来说是最为“舒适”的。由于动力电池组的工作过程对于温度要求较为敏感，大部分电池组的理想工作温度在20~45℃之间，因此这样的室外温度环境对于纯电动汽车来说最为理想。
而说到动力电池的工作温度，几何A的动力电池组在温控系统的加持下其实并没有那么娇嫩。几何A所配备的ITCS3.0智能温控管理系统，可保证动力电池组在-30~55℃的室外温度环境下依旧正常工作。而针对当天的室外温度来说，理想的温度环境也减轻了温控系统的工作压力，更进一步减轻电耗。从环境和车辆本身两方面来说，这样的测试过程对于电耗来说可谓是两全其美。
那些省电方法颇为受用
出发前我们将几何A完全充满，启动时表显电量为99.7%，续航里程为公里。由于着车瞬间车上的空调和音响以及一些其他用电器都在工作，所以仪表上出现与官标续航里程之间的2公里偏差实属正常。由于车辆电耗受多方面因素影响，在着车前，我们尽量还原日常车辆使用场景，包括空调、胎压、负重和驾驶习惯等。
首先是空调设置的技巧，因为空调的能耗是影响纯电动汽车电耗的主要原因之一。好在测试过程中，当天的室外温度基本上不需要开空调。在午间室外温度稍高时，由于几何A所配备的天窗并不能打开提供换气功能，所以我们选择开启车窗换气来降低车内温度。感官上或许很多人觉得这样做会增加风阻，并不利于控制电耗。但事实上使用车窗换气也是有技巧的。在没有天窗换气的条件下，对角开启车窗其实一样能达到为车内换气降温作用。仅需要对角开启很小的缝隙，便可在不过分增加风阻和行驶风噪的前提下，实现为车内的换气降温。
而在日常用车过程中，如果换气降温已经达不到用车舒适性了，那在使用空调的前提下，可将空调开至AUTO模式并设置温度在24度。等车内温度降低，空调AUTO模式自动将风量调至1挡或2挡时。这时候我们关闭AUTO模式，根据车内情况自行调节空调风量的大小。这样在保证车内舒适性的同时，也不会过分增加电耗。
除了电器部分直接耗电以外，胎压不正常也会导致车辆的电耗增大。胎压受不同环境温度和行驶距离影响不一定越大越好，但我们日常最起码冷车胎压要保证在原厂建议的数值之上。在此基础上，针对夏季和冬季温度变化，可以适当的进行胎压调整。这样既能延长轮胎的使用寿命，同时也能直观的降低电耗。如果你要问我一个准确数字，我给出的建议是在冷车状态下，胎压尽量不要低于2.5，如果跑长途或者需要长续航，甚至可以考虑冷车胎压2.6-2.7。或许会感觉略硬，但是续航里程会有比较明显的提高。
此外，行驶的习惯和驾驶方式也非常重要，在驾驶过程中要尽量避免急加速、频繁并线等动作。这些驾驶习惯对车辆电耗来说也起到直接影响。而在车速方面其实我们无需过多顾忌，多数纯电动车型时速在km/h以内时，电耗表现都十分可控。
几何A的专属省电优势
上述的几点适用于大多数纯电动车型，但因为不同车型的设定不同，所以各自也会有不同种的省电方法。在这一点上，这次我们驾驶的几何A就有非常多的话题点可聊，而且有些节能驾驶的方式也更针对几何A这款车。
首先是合理选择驾驶模式，才能获得最合理、最佳的行驶续航里程。测试过程中我们将几何A的驾驶模式选择在ECO模式上，同时将动能回收调节至高档位。在这样的设置条件下可以说是几何A在车辆设置上最为经济的状态。
光靠车辆自身的设定也还远远不够，需要让驾驶员的驾驶习惯与方式，能够很好地切合几何A的“性格”，才会得到更佳的结果。因此，在我们将车辆的驾驶模式设定在最经济的状态时，还要尽量避免过于激烈的驾驶方式，才能够真正的实现降低电耗的目的，否则一切都是白努力。这就好像一些燃油车上的ECO模式，就算驾驶者开启了这个以“节能”为目的的驾驶模式，但是上路后依然频繁急加速，最终不仅不省油反而更费油的道理是一样。
而说到驾驶部分。几何A在ECO模式下油门响应明显较为缓和，但总体感受却并没有什么不良的感受，不像部分纯电动车型在使用经济模式时，车辆的加速响应总会变得很慢。并且几何A的ECO模式并没有最高车速限制，所以即便是在高速状态下依然适用，这一点也保证了车辆同时兼顾了经济性与实用性的双重能力。
另外，在高挡位的动能回收配合下。几何A可以近乎实现单踏板驾驶状态，在收油动作时会明显感受到一些拖拽力。在适应这种拖拽力之后，驾驶几何A完全可以用单脚进行驾驶。使用收油动作不仅能起到回收多余动能，达到提升续航里程的目的，更能促使车辆减速接近刹停效果，并且在长途驾驶过程中减轻驾驶者的疲劳感。
这种支持单脚驾驶的状态目前在同价位的竞品车型中非常少见，只有在蔚来旗下车型、捷豹I-PACE、宝马i3等豪华品牌车型上较为普及。所以从这一点也能间接看出，几何A在车辆本身的动能回收设定上还是非常用心的。
测试成绩出乎意料
在各种技巧的测试过程中，经过了近10余个小时的测试，最终NEDC续航里程公里的几何A，出发时表显公里，全天下来实际行驶了.5公里，剩余表显续航公里。二者相加得出在多种的省电技巧测试过后，几何A的综合续航里程可达.5公里，不仅超过出发时表显的公里续航表现，更是超越了NEDC公布的续航里程近.5公里。
这样的成绩一方面说明了上述驾驶方式和车辆设定方式，非常有利于降低纯电动汽车的电耗，另外一方面也能够直观的看出，几何A在续航里程的方面的表现不仅十分可靠，更是能轻松做到远超官标续航里程的表现。从车辆表现来说，几何A的续航还是非常值得信赖的。
除了这次的技巧测试十分可喜之外，几何A在造型上非常流畅的设计也极大的降低了车辆的风阻系数，使其风阻系数仅为0.。这样的低风阻表现对于提升纯电动汽车的续航有着很重要的帮助，这也是几何A相较于同级别其他车型续航更可靠的一个原因之一。
测试后的惊喜感受
几何A的座椅人体工程学设计非常出色，座椅照顾到了驾乘人员的全身支撑。在经过近公里的长途驾驶过后，我完全感受不到任何身体上的酸痛和劳累感。这在我以往的长途测试后是完全不敢想象的。这一点即便是放在合资品牌的B级车上也很难体验的。更主要的一点，几何A座椅表面所采用的织物材质，使得长途驾驶过程中座椅的透气性非常出色，更进一步提升了座椅的乘坐舒适性。
此外，几何A车内的隔音降噪水平做的也非常出色。全天长距离的驾驶过程中，车内各项噪音的控制都很不错。在我们常用的速度段下，能够提供这样静音效果的车型并不多。如果放与燃油车对比，那也只有豪华品牌的车型才能与之存在可比性。
总结：
本次测试过程中，可以说我们也算是充当了一次“流言终结者”，为大家验证了诸多纯电动汽车的省电开法。当然惊喜最多的还是几何A的表现。作为一辆本身在驾驶模式上就照顾到了极大经济性的车型，几何A在这次测试中表现绝对是优异的，在感官性的表现更是十分出色。就这样的整车表现来说，很难有那款竞品车型能与几何A形成直接性对比。虽然本次最终的续航成绩，在换到其他驾驶状态和路况及温度环境下，其参照意义不一定大。但本次我们的驾驶方式还是有着很大的参照意义的，希望可以帮助广大纯电动车主解决心中的里程焦虑症。
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